Goodyear'ın Max Teknolojisi Türkiye'de Kullanıma Sunuldu
Goodyear Mühendislerinin 'Yeni Nesil' Kamyon Lastiklerinin Müşteri ve Çevre Açısından Önemli Avantajlar Sağlaması İçin Geliştirdiği Yeni ve Farklı Teknolojiler Tanıtıldı.
Goodyear mühendislerinin 'yeni nesil' kamyon lastiklerinin müşteri ve çevre açısından önemli avantajlar sağlaması için geliştirdiği yeni ve farklı teknolojiler tanıtıldı.
Topluca Max Teknoloji olarak adlandırılan bu teknolojiler daha az yakıt tüketimi, daha kısa fren mesafesi, daha fazla kargo yükü ve hacmi ile daha uzun kilometre performansı gibi üstünlükler sağlıyor.
Max Teknoloji, Goodyear'ın yeni şehirlerarası ve uzun yol kamyon lastikleri üzerinde bağımsız TÜV Süd test kuruluşu tarafından test edildi.
Max Teknoloji, yeni yüksek silika içerikli sırt hamur bileşimleri, yeni sırt tasarımları, yeni gövde yapısı ve yeni ebatlara sahip. Max Teknoloji, Goodyear'ın yeni şehirlerarası lastik desenleri Regional RHS II ile RHD II ile uzun yol lastikleri Marathon LHS II ile LHD II desenlerine, sektörde çıtayı belirleyen bir performans sağlıyor. Bu yeni lastikler, toplam kamyon lastiği piyasasının yüzde 73'ünü oluşturuyor.
FuelMax Teknolojisi uzun yol lastikleri için ve özel tasarım ve malzeme özelliklerinin bir bileşimi. Bu teknoloji, sağladığı düşük yuvarlanma direnci sayesinde yakıt tüketimini düşürüyor, daha fazla kilometre ve daha yüksek ıslak zemin frenleme performansı sağlıyor ve zararlı gaz emisyonlarını düşürüyor.
Goodyear'ın FuelMax Teknolojisi'ne sahip lastikler yeni yüksek silika içerikli sırt hamur bileşimleri ve özel tasarımlı sırt desenlerine sahip. Bunlar, yuvarlanma direncinin düşürülmesine yardımcı oluyor ve bu da yakıt tüketimini düşürüyor. Litre başına 1 euro yakıt fiyatıyla ve 100 kilometre'de 30 litre yakıt tüketimiyle yılda 150.000 kilometre yapan 40 tonluk tipik bir kamyon, yeni Marathon LHS II ve LHD II lastiklerini kullanarak yılda 1350 euro tasarruf sağlayabiliyor. Bunun yanı sıra, daha düşük
yakıt tüketimi aynı zamanda daha düşük CO2 emisyonu anlamına geliyor.
KMax Teknolojisi şehirlerarası taşımacılık uygulamaları için geliştirilen ve kilometre performansını en yüksek seviyeye çıkaran teknolojileri içeriyor. Bunlar lastik ömrünü en üst düzeye çıkarmak için geliştirilmiş, çok çeşitli uygulamalara izin veriyor ve kilometre başına maliyeti düşürmek için yakıt tüketimini azaltıyorlar.
Konu ile ilgili yapılan açıklamada ayrıca şu bilgilere yer verildi:
"Bu teknoloji ile üretilen lastikler, daha geniş uygulama alanlarında kullanılabiliyor. Şehirlerarası taşımacılık sık dur-kalk yapılan trafik koşulları, virajlı yollarda ve döner kavşaklarda karşılaşılan yüksek yanal kuvvetler, daha güçlü motorlar ve gittikçe artan sayıda retarder kullanımı, lastikler için çok zorlu çalışma koşulları oluşturuyor. Goodyear'ın KMax Teknolojisi, diğer özelliklerden ödün vermeden uzun lastik ömrü sağlayan özel bir gövde yapısı, desen geometrisi ve hamur karışımlarının bir
bileşimidir. Bu sayede yüksek kilometre performansı, ıslak zeminde daha kısa fren mesafesi, daha sessiz çalışma ve bunların yanında düşük yuvarlanma direnci ile daha yüksek yakıt tasarrufu sağlar. Yuvarlanma direnci, bir lastikte aracın yakıt tüketimini en çok etkileyen faktördür. Bağımsız test kuruluşu TÜV Süd tarafından yapılan karşılaştırmalı testte, rakip lastiğinin Goodyear'ın yüzde 13'ten fazla gerisinde olduğunu kanıtlamıştır. Beton ve asfalt üzerinde yapılan ıslak frenleme testlerinde betonda, RHS
II, öncüsünden yüzde 5'ten fazla, rakibinden de yüzde 8'den fazla daha iyi sonuç almıştır. Ancak, asfaltta, iki Goodyear ürünü arasındaki fark hemen hemen yüzde 3 olmuştur, fakat toplamda Regional RHS II, yaklaşık yüzde 15 daha iyi sonuç almıştır.
AirMax kavramının amacı, lastiğin çapını artırmadan içindeki havanın hacmini artırmaktır. Bunun, artan yük kapasitesi, düşük işletme maliyeti ve daha az yol hasarı gibi çok çeşitli yararları vardır. Goodyear'ın yeni nesil kamyon lastikleri için geliştirdiği AirMax Teknolojisi daha düşük lastik basınçlarıyla daha fazla yük taşıyabilmek üzere geliştirilen yeni bir teknolojidir. Bu teknoloji, "yükü lastiğin içinde bulunan hava taşır" prensibine dayanıyor.
Goodyear, lastiğin yüksekliğini arttırmadan lastiğin genişliğini arttırarak lastik içindeki havanın hacmini dolayısı ile taşıyabileceği yük miktarını arttırıyor. Bunlar sağlanırken, AirMax Teknolojisi'nin sağladığı düşük yuvarlanma direnci sayesinde yakıt tasarrufu (araç başına 131 euro/yıl), artan kauçuk hacmi dolayısı ile yüzde 15 daha fazla kilometre performansı ve yüzde 3 konfor artışı sağlıyor. AirMax Teknolojisi yol hasarlarını yüzde 31 oranında düşürerek ülke ekonomisine de katkıda bulunuyor. Bu
teknoloji ile üretilen lastikler yüzde 3 civarında daha kısa mesafede durabiliyor ve bu da emniyeti artırıyor.
Bu, daha iyi yakıt ekonomisi, 800 kilograma kadar daha fazla yük, daha az yol hasarı, daha yüksek emniyet ve daha fazla konfor anlamına geliyor. Yeni nesil araçlar ön akslarında daha ağır yükleri taşıyacak lastiklere ihtiyaç duyuyorlar. Özellikle Euro 3 standardından Euro 6 standardına geçişte ilave donanımlar dolayısı ile bu ihtiyaç artmıştır.Goodyear'ın AirMax Teknolojisi'ni içeren 355/50R22.5 LHS lastiği bu ihtiyacı karşılayan ilk lastiktir.
Goodyear Duraseal kamyon lastikleri delinme sırasında kendi kendilerini onarabiliyor. Yeni Goodyear Omnitrac kamyon lastiği, Avrupa'da Duraseal Teknolojisi'ne sahip ilk lastik. Bu benzersiz Goodyear patentli özellik, lastiğin yapısında mevcut sızdırmazlık maddesi sayesinde, çapı 6 mm'ye kadar olan bir cisim sırta girdiğinde hasarı gideriyor ve hava basıncının düşmesini engelliyor. Böylece araç sahipleri maliyetli araç atıl zamanını ortadan kaldırabiliyor ve lastik değiştirme zorunluluğu riskini
azaltabiliyor.
Duraseal'in çalışma prensibi oldukça basit lastiğin sırt paketinde özel bir 'kauçuk tabaka" bulunuyor. Bu tabaka, çivi gibi bir cisim girdiğinde deliğin içine akarak hava geçirmezlik ve sızdırmazlık sağlayan, özel, sarı, jelimsi bir kauçuk bileşiğinden oluşuyor. Bu kauçuk bileşiği, sırtta oluşan, çapı 6 mm'ye kadar olan deliklerin sızdırmazlığını sağlayabiliyor ve bunu, lastiğin onarılmasına veya sızdırmazlık maddesinin yeniden uygulanmasına ihtiyaç olmaksızın defalarca yapabiliyor. Delinmeye sebep olan
cisim çıkarılırsa, sızdırmazlık maddesi boşluğun içine akıyor. Duraseal Teknolojisi, sırt delindikten sonra sürücülerin aracı sürmeye devam etmesine ve tekrar sırt kaplanana kadar lastiğin kullanılabilmesine olanak sağlıyor. Bir tanıtımda, Duraseal Teknolojili bir Goodyear karma servis kamyon lastiği 51 yerinden delindi ve hava kaçırmadığı görüldü.
FuelMax, KMax ve AirMax, Duraseal ile birlikte Goodyear'ın, Max Teknoloji serisini tamamlayan yeni teknolojiler. Her üçü de, Goodyear'ın yeni nesil kamyon lastiklerinde filo yöneticileri ve çevre açısından değerli yararlar sağlıyorlar".
(BGO-BGO-ÖK-E)
Haber Yayın Tarihi: 15 Kasım 2007 Perşembe Saat 15:42
